智能壓漿設備廠家報道贛深鐵路施工新進展：建成后深圳至贛州只要兩小時！
時間：2018-08-01 10:18:30
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來源：洛陽萬碩機械設備有限公司
贛深高鐵是京九高鐵南段部分，北起江西省贛州市贛州西站，終到深圳北站，正線長436.37公里，是我“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分之，是繼京廣深(港)、京滬、沿海等縱向鐵路通道后，又條聯通南北的快速客運通道。
相關負責人表示，贛深高鐵是廣鐵集團自行承建的 條350公里時速的高鐵，施工穿越地質條件復雜，施工標準要求高，管段跨越河源市龍川及和平兩縣。為確保工程進展，建設者們堅持“安 、質量為本”的原則，針對不良地質條件和高風險段落，采取優化工藝工法，注重科技創新，強化規范施工等多項措施，克服隧道圍巖地質較差，將多次穿越斷層、破碎帶、裂隙發育、地下水豐富，淺埋暗挖等因素，注重過程控制，及時解決現場實際問題，多措并舉加快主體工程的面開工建設。
廣東省發改委近期發布《供給側結構性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》，其中明確贛深鐵路廣東段的建設年限為2016至2020年。線路建成后，深圳至贛州列車運行時間有望由目前接近7小時壓縮到2小時。
其中，路基工程開工60段、橋梁工程開工72座、隧道工程開工47座，各項建設穩步推進。橋梁工程中壓漿是道必不可少的重要工序，主要體現在：
、襯砌壓漿，在隧道壁和初襯、初襯和二襯之間的壓漿，用來密實受力體的。
二、張拉壓漿，在預應力梁的鋼絞線張拉后的波紋管內壓漿，用來密實管、固定鋼絞線、幫助鋼絞線受力等。
隨著智能化的推進，橋梁壓漿現如今多采用智能壓漿設備來代替傳統的人工壓漿操作，智能壓漿設備使用時只需設定粉料與水的配比以及需要攪拌的時間，智能壓漿臺車就會自動控制上水和上粉料的多少和攪拌時間的，并在攪拌完成后自動打開出料閥門，將高速攪拌后的水泥漿放入低速儲料桶內備用。自動操作可以完避免人工操作對攪拌過程的影響，確保攪拌質量。靠工人們手動壓漿不僅速度慢，勞動強度也大，所以智能壓漿也是智能化時代的產物。
洛陽萬碩機械設備廠家直銷智能壓漿設備,智能張拉設備,預應力智能張拉系統,高頻振動器等智能張拉/壓漿設備,規格齊,質量可信,其中，智能壓漿設備系統集成了高速制漿機，該設備將水泥、壓漿劑和水進行高速攪拌，其轉速為1420r/min,葉片線速度>10m/s，完符合 家規范要求。
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